Лойко Александр Иванович, Белорусский национальный технический университет (Минск, Беларусь), кафедра философских учений, доктор философских наук, профессор, e-mail: alexander.loiko@tut.by.

Континентальная логистика Большой Евразии представлена железнодорожными, автомобильными, нефтегазовыми коммуникациями. В пределах Евразии наиболее емким внутренним потребительским рынком располагает Европейский Союз. Самым крупным рынком производства товаров является КНР. Россия обладает крупнейшими энергетическими ресурсами и технологиями в области атомной энергетики. Беларусь непосредственно граничит с Европейским Союзом [1]. Она обладает ресурсом транзитных континентальных услуг между крупнейшими экономиками Большой Евразии [2]. В целях приближения китайских производителей к потребителям Европейского Союза реализовывается стратегия создания на территории Беларуси индустриальных парков. КонкурсОдним из них стал индустриальный парк «Великий Камень». Он расположен в непосредственной близости от международного аэропорта «Минск 2», автомобильной дороги М 1, Минской кольцевой дороги. Автомобильные и железные дороги Беларуси интегрированы в систему автомобильных и железных дорог Прибалтики с выходом к портам Балтийского моря на территории Латвии и Литвы. В инфраструктуру автомобильных дорог включены крупные логистические центры, которые включают складские помещения, терминалы, таможенное оформление грузов, сервисное обслуживание. Наибольший интерес к транзитным возможностям Беларуси проявляет КНР. За относительно короткое время КНР предоставила Беларуси значительные кредитные ресурсы на модернизацию объектов промышленной и коммуникационной инфраструктуры. Подобному сотрудничеству благоприятствует единое экономическое пространство Беларуси и России в рамках Союзного государства и евразийского экономического союза [3]. Модернизация необходима железным дорогам на территории России и Беларуси, поскольку от нее напрямую зависит скорость доставки промышленных товаров европейским потребителям. КНР обладает высокоскоростными железными дорогами и опытом их строительства. Аналогичные требования модернизации применимы к автомобильным дорогам. Беларусь модернизировала основные участки транзитных дорог при поддержке европейских и китайских инвесторов. При поддержке европейских программ модернизированы пропускные пункты на основных автомобильных дорогах. Их пропускная способность значительно выросла. Растет роль воздушных перевозок через территорию Беларуси. С этой целью проводится модернизация взлетно-посадочных полос. Беларусь сохранила транзитные потоки в Восточной Европе, невзирая на события на Украине. Этому способствовали дипломатические усилия в рамках переговорного процесса. Аэропорт «Минск 2» стал транспортным хабом. Важную роль играет практика безвизового пребывания на территории Беларуси при условии прибытия и убытия из аэропорта «Минск 2». Срок безвизового пребывания деловых людей и туристов на территории Беларуси продлен до тридцати дней. Постоянно совершенствуется правовой механизм регулирования предпринимательской деятельности. Белорусские предприятия освобождены от обязательной продажи валютных излишков, что дает им возможность самостоятельно вести диалог с европейскими и китайскими компаниями в вопросах модернизации, поддержки экспорта, создания товаропроводящей сети, центров сервисного обслуживания, сборочных производств. Акцент делается на развитие региональных связей. Опыт накоплен у белорусских и российских регионов. Благодаря этому опыту создан уникальный механизм прямых связей хозяйственных структур на уровне республик, губерний, областей, национальных округов, городов, столичных мегаполисов. Подобный механизм стал стабилизационной основой развития торговых отношений между Беларусью и Россией.

Региональные связи играют все большую роль во взаимоотношениях предпринимательских структур Беларуси и КНР.

Таким образом, Большая Евразия формирует единое пространство континентальной логистики посредством модернизации транспортных коридоров. В этой стратегии важную роль играет инициатива КНР «Один Пояс – Один Путь». Она призвана сохранить международную кооперацию в области производства и потребления промышленных товаров и энергетических ресурсов.

Литература:

1. Лойко, А.И. Трансграничное сотрудничество Беларуси и Европейского Союза / А.И. Лойко // Европейский Союз и Республика Беларусь: перспективы сотрудничества = The European Union and the Republic of Belarus: сборник тезисов докладов Международной конференции, Минск, 2 июня 2016 г. – Минск: Издательский центр БГУ, 2017 – С. 40-44.

2. Лойко, А.И. Евразийский вектор в отношениях Беларуси и России / А.И. Лойко. – Saarbrukken: Lambert Akademic Publishing, 2012. – 188 с.

3. Галась, П.В. Топонимика международной логистики в начале XXI столетия и ее отображения в пространстве евразийского региона / П.В. Галась, А.К. Котова, А.И. Лойко, Ю.В. Петрова // Ценности евразийской культуры: духовность, традиции, экономические приоритеты сотрудничества. EXPO-2017 ASTANA. Материалы международной научной конференции. – Минск: БНТУ, 2017. -305 с. – С. 231-238.